在航空孔探領(lǐng)域，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片與護(hù)罩之間的間隙是關(guān)乎飛行安全和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，應(yīng)用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)，不僅可以觀察渦輪葉片與護(hù)罩之間的間隙（簡(jiǎn)稱葉尖間隙），還可以通過(guò)測(cè)量技術(shù)得到該間隙數(shù)值。但是不同的測(cè)量技術(shù)輸出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度是存在差異的，這里與您分享一個(gè)檢查葉尖間隙的工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)案例。

如下圖是采用傳統(tǒng)雙物鏡測(cè)量技術(shù)（也稱雙物鏡立體測(cè)量）的典型視圖。采用深度測(cè)量模式測(cè)量葉尖間隙時(shí)，選定三個(gè)點(diǎn)在在護(hù)罩上建立了一個(gè)數(shù)字參考平面。測(cè)量結(jié)果如圖所示，葉尖與護(hù)罩上所選數(shù)字參考平面之間的距離（間隙）為1.24mm。在傳統(tǒng)雙物鏡測(cè)量中，當(dāng)將測(cè)量光標(biāo)點(diǎn)放置于左側(cè)圖像上，系統(tǒng)自動(dòng)匹配右側(cè)圖像上的相同像素點(diǎn)，這張圖即使是專業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)人員也無(wú)法找出存在的問(wèn)題。但請(qǐng)注意綠色箭頭所指示的點(diǎn)。

在該案例中，如果采用工業(yè)內(nèi)窺鏡三維立體測(cè)量技術(shù)生成全表面的3D點(diǎn)云圖（如下圖所示），就會(huì)非常驚異地發(fā)現(xiàn)：雖然測(cè)量是非常準(zhǔn)確的，但是作為測(cè)量基礎(chǔ)的光標(biāo)放置位置卻是不正確的！用于構(gòu)建參考平面的一個(gè)光標(biāo)被放置在了葉片上，而不是在護(hù)罩上，導(dǎo)致測(cè)量平面相對(duì)于護(hù)罩傾斜，產(chǎn)生嚴(yán)重誤差。

通過(guò)3D點(diǎn)云圖的驗(yàn)證，檢測(cè)人員很快發(fā)現(xiàn)了選點(diǎn)位置的問(wèn)題，于是將錯(cuò)誤的光標(biāo)重新從葉片移到護(hù)罩上（如下圖所示），此時(shí)，參考平面的所有三個(gè)光標(biāo)都在護(hù)罩上，護(hù)罩與參考平面（點(diǎn)云圖中的深藍(lán)色方框）對(duì)齊，深度測(cè)量光標(biāo)（玫紅色）在葉尖上，垂直于深度平面和護(hù)罩，這才是我們期望的測(cè)量畫面，由此也得到了更為準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果：1.56mm。先比較可以得出，之前傳統(tǒng)雙物鏡測(cè)量結(jié)果的誤差達(dá)0.32mm。

通過(guò)以上分享的工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)案例不難看出：傳統(tǒng)雙物鏡測(cè)量由于是在二維平面內(nèi)選點(diǎn)測(cè)量，存在因視覺(jué)誤差引入錯(cuò)誤的可能性，而三維立體測(cè)量技術(shù)的3D點(diǎn)云圖，可以從三維立體空間對(duì)選點(diǎn)及測(cè)量過(guò)程進(jìn)行檢查驗(yàn)證，避免了選點(diǎn)錯(cuò)誤的可能性，使得輸出的測(cè)量數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。

韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡 Mentor Visual iQ 支持兩種三維立體測(cè)量技術(shù)：?jiǎn)挝镧R相位掃描三維立體測(cè)量、和雙物鏡三維立體測(cè)量。檢查噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片與護(hù)罩之間的間隙，只是工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)應(yīng)用的一個(gè)小例子，還有很多應(yīng)用都可能存在類似的問(wèn)題，韋林三維立體測(cè)量技術(shù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)可以幫助客戶正確決策，避免放行安全隱患、或不必要的維修更換費(fèi)用。

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